一、德军战略目标：瘫痪英国防空体系 （一）"鹰日"计划的核心构想 德军将第二阶段命名为"鹰日"（Adler Tag），目标直指英国防空体系的三大支柱： - 雷达预警网络：摧毁Chain Home雷达站，消除英军提前预警能力 - 战斗机机场：重点打击第11大队辖区的7个前进机场（如霍恩彻奇、比金山） - 指挥中枢：空袭战斗机司令部地下掩体，切断指挥链 戈林在8月10日作战会议上强调："只要摧毁5个雷达站和3个机场，英国空军将失去还手之力。"德军情报部门错误估计英军雷达站修复周期需72小时，机场跑道修复需5天。 （二）战术打击优先级 德军制定精确打击清单： 1. 雷达站：多佛尔、诺福克等12座海岸雷达站 2. 战斗机机场：第11大队的霍恩彻奇、比金山、唐梅尔机场 3. 油料库：泰晤士河口的5个航空燃油储备点 4. 指挥中心：战斗机司令部位于本特利修道院的地下掩体 二、关键战役与行动：从"黑色星期四"到机场绞杀 （一）8月13日"鹰日"首战 - 德军部署：第2、3航空队出动1485架次，其中520架轰炸机主攻雷达站 - 英军应对：第11大队紧急升空200架战斗机，依托剩余雷达站引导拦截 - 战斗结果：德军炸毁4座雷达站，但英军启用备用移动雷达车，6小时内恢复70%预警能力 （二）8月15日"黑色星期四"全天空袭 （1）北方战线（苏格兰方向） - 德军第5航空队（驻挪威）出动250架飞机空袭纽卡斯尔 - 英军第13大队以逸待劳，击落德机40架（占出击量16%） - 德军首次遭遇喷火战机集群，Bf-110重型战斗机损失惨重 （2）南方主战场 - 兵力投入：德军1200架飞机（600架轰炸机+600架战斗机） - 关键目标：比金山机场、多佛尔雷达站、朴茨茅斯军港 - 战术创新：德军使用"云层遮蔽"战术，轰炸机在5000米云层上方投弹 （3）战斗数据 类别 德军损失 英军损失 飞机 75架（轰炸机56架） 34架（战斗机26架） 飞行员 死亡120人 死亡24人 雷达站损毁 2座（多佛尔、福克斯通） 全部修复 机场跑道 比金山机场中弹12发 3小时完成抢修 （三）机场绞杀战（8月16日—9月6日） 德军实施系统性机场摧毁战术： - 昼间精确轰炸：使用Ju-88轰炸机投掷500kg穿甲弹，专攻跑道混凝土层 - 夜间骚扰轰炸：派Do-17轰炸机投掷照明弹+高爆弹，干扰英军维修 - 战术创新：在炸弹上安装延时引信，阻止抢修人员接近 英军应对措施： - 弹性跑道：铺设金属网应急跑道，3小时内可恢复起降 - 假目标设置：在废弃机场布置充气假飞机和模拟跑道 - 雷达欺骗：用移动雷达车制造虚假目标，误导德军轰炸 三、技术对抗：雷达与反雷达的博弈 （一）德军的雷达干扰尝试 - Freya雷达侦察：使用FuG 200雷达侦察机定位英军雷达站 - Chaff干扰实验：在8月24日试验投放铝箔条，首次实现雷达屏幕杂波干扰 - 定向微波攻击：开发"柏林"微波发射器，尝试烧毁雷达接收管 （二）英军的反制创新 - 雷达频率跳变：将Chain Home雷达频率从28MHz改为48MHz，规避德军干扰 - 移动雷达部署：制造12辆雷达拖车，每6小时更换阵地 - 诱饵雷达站：在肯特郡设置3座假雷达站，消耗德军炸弹 （三）关键技术数据 技术类别 德军进展 英军反制 雷达定位精度 误差从5公里缩小至2公里 启用雷达加密系统 干扰效率 8月24日使3座雷达失效2小时 9月1日恢复全部功能 微波功率 达到500千瓦 加装雷达防护罩 四、战略误判与体系韧性 （一）德军的情报失误 - 雷达修复低估：德军侦察机拍摄到损毁雷达站，误以为需一周修复，实际英军使用预制件4小时完成替换 - 机场韧性误判：认为混凝土跑道被炸毁后需5天修复，未料到英军使用快速凝固水泥（12小时硬化） - 战机数量误算：根据被炸毁的飞机残骸，推断RAF仅剩250架战斗机（实际仍有550架） （二）英军的体系优势 - 维修体系：皇家工程兵团配备2000名专业抢修人员，每机场部署50吨应急水泥本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！ - 情报保密：成功隐瞒喷火战机月产量（8月达320架），误导德军战力评估 - 全民支援：10万平民参与机场伪装，用树枝和渔网覆盖飞机掩体 （三）关键战役：8月24日伦敦外围空战 - 德军目标：摧毁伦敦周边5个前进机场 - 战术创新：首次使用Bf-109G型战斗机（加装副油箱），续航提升至850公里 - 战斗结果：德军损失43架轰炸机，英军损失21架战斗机，所有机场在夜间完成抢修 五、阶段结果与战略影响 （一）军事数据统计 类别 德军 英军 总出动架次 架次 7500架次 飞机损失 915架（轰炸机632架） 420架（战斗机315架） 雷达站损毁 11座（占总数58%） 全部修复 机场瘫痪时间 最长12小时 平均修复时间4.5小时 （二）德军战略调整 - 放弃雷达战：因干扰技术失败，9月1日起减少对雷达站的轰炸 - 转向机场纵深：开始轰炸机场附属设施（油库、弹药库） - 昼间战疲惫：Bf-109飞行员日均飞行时间达4.5小时，疲劳导致失误率上升 （三）英军防御升级 - 雷达网络优化：将19座雷达站改为24小时双班制，故障率下降30% - 战斗机调度革新：采用"大队集群"战术，集中200架战机实施拦截 - 民防体系完善：建立500个机场抢修点，储备10万吨应急物资 （四）历史转折点 - 技术对抗启示：证明雷达在现代空战中的核心地位，加速电子战技术发展 - 战略心理影响：德军首次出现"轰炸无效"的悲观情绪，戈林取消9月7日的大规模昼间攻击 - 战役转折预兆：德军因机场轰炸效果有限，开始酝酿对伦敦的城市轰炸，战役即将进入第三阶段 当1940年9月6日德军结束第二阶段攻势时，英国防空体系虽遭受重创，但核心雷达网和机场群仍保持运作。德军未能达成摧毁RAF的战略目标，其情报误判和技术局限在这一阶段暴露无遗。而英国则通过高效的维修体系和技术创新，成功抵御了德军的系统性摧毁企图。第二阶段的结束，标志着不列颠空战进入更具决定性的第三阶段——双方将在伦敦等城市上空展开更残酷的消耗战。喜欢一战，二战风云请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)一战，二战风云七八小说更新速度全网最快。