(' 对于乔治来说，日俄战争是宣传队，也是播种机。
阿穆尔现在的总人口总算突破百万，乔治肩上的责任越来越大。
对于绝大部分俄罗斯人来说，阿穆尔还是那个鸟不下蛋的蛮荒之地，冬天冻死个人，根本不适合人类生存。
海参崴人出门有地铁，回家有火炉，现在连暖气都有了，冬天坐在家里光着膀子，还得吃冰棍才能降温，真不是不适合人类生存？
阿穆尔始终发展不起来，根本原因是条件不具备。
帝国整天喊着开发西伯利亚，可是却不给移民建立最基本的生活保障，没有过冬所需的必要物资，没有暖气，没有安全保障的话，海参崴冬天真的可以冻死人。
只要有最基本的生活保障，西伯利亚就是洞天福地。
砍不完的木头，捞不完的鱼，真不是开玩笑。
日俄战争爆发后，来到关东的哥萨克，包括已经撤离的在内，已经超过50万。
这些哥萨克如果不留在阿穆尔，而是回到原籍，那么一个真实的阿穆尔，就会随着这些哥萨克的脚步，传遍俄罗斯帝国。
到时候乔治要担心的恐怕就会变成，人太多了养不活。
其实自从战争暴发以来，阿穆尔的人口正在快速增加。
阿穆尔对外来移民有限制，对本国人口的迁入则没有限制。
自从日俄战争爆发后，俄罗斯各地的反抗活动越来越强烈，社会秩序遭到极大破坏。
继莫斯科总督谢尔盖遇刺后，6月28号，莫斯科市长帕维尔·瓦洛夫接连遇刺，整个莫斯科都陷入混乱。
帝国虽然已经迁都圣彼得堡，莫斯科在帝国的地位依然很高，历任沙皇的登基仪式都是在莫斯科举行的。
今年初圣彼得堡已经爆发过10万人参加的大罢工。
连圣彼得堡和莫斯科这样的大城市都动荡不安，中小城市的混乱程度可想而知。
黑海舰队已经叛变。
如果陆军也出问题，那帝国就完蛋了。
这才是圣彼得堡不得不接受美国调解的真正原因。
在这种情况下，秩序井然的阿穆尔，就显得格外宝贵。
西伯利亚大铁路全线开通后，抵达阿穆尔的移民逐月增加，从今年一月份的1.5万人，到7月份已经飙升到4万。
由于战争还在持续，西伯利亚铁路主要用来输送战略物资，很多移民都是步行，经过长途跋涉才抵达阿穆尔。
赤塔是欧俄移民进入阿穆尔的第一站。
随着中东铁路的开通，赤塔作为中东铁路和西伯利亚铁路的交汇点，成为交通枢纽，对阿穆尔的作用越来越重要。
赤塔并不属阿穆尔军区管辖，而是隶属于东西伯利亚军区，乔治担任远东总督后，赤塔才成为乔治的辖地。
乔治现在的辖区非常大，贝加尔湖以东区域，几乎都属于乔治管辖。
以赤塔为分界线，区别明显。
赤塔以东的西伯利亚铁路，平均每昼夜开行的列车，多达25班次。
赤塔至伊尔库茨克之间路段，平均每天只有7班次。
伊尔库茨克以西路段，目前处于中断状态。
帝国和日本在华盛顿开始谈判的消息传出后，俄罗斯国内的情况开始变得诡异起来。
战争最激烈的时候，俄罗斯国内突然冒出很多和平主义者，高喊着要和平不要战争，反对帝国在远东和日本作战。
帝国现在正在和日本进行谈判，这些和平主义者的口风突然就变了，他们开始质问：帝国为什么会战败？沙皇为什么要投降？
这些问题不需要讨论，答案已经很明确，沙皇必须为战败负责。
既然沙皇才是导致帝国战败的罪魁祸首，那么和沙皇有关的一切都是错误的。
尼古拉在成为沙皇之前，曾经负责西伯利亚铁路的修筑工作。
所以西伯利亚铁路也是错的。
乔治担任远东总督后，将西伯利亚铁路的管理工作逐渐移交给交通大臣。
交通大臣还没彻底接管西伯利亚铁路，俄罗斯帝国的铁路工人就给了交通大臣一个下马威。
刚进入七月，帝国铁路工人大罢工。
到七月底，罢工的人数增加到75万，全国14条铁路全部陷入瘫痪——
也不能说全部。
至少西伯利亚铁路赤塔至海参崴段，和依然处于远东俄军控制下的中东铁路，还在正常运行中。
谈判开始前，日本还有幻想，希望能像甲午战争一样，从俄罗斯帝国勒索一笔赔款回血。
维特稳坐钓鱼台，心态稳如老狗。
谈判可以，赔钱是万万不能的，一分没有，不服再战！
圣彼得堡已经停战，乔治身份特殊，大臣会议管不了，再打，就是阿穆尔军区的事，和圣彼得堡无关。
“三笠”号被击沉之后，维特更有底气，7月底甚至离开华盛顿去了一趟纽约，参加乔治三舅蒂埃里小女儿玛丽亚的成年礼。
蒂埃里凭借和乔治的关系，在美国混的风生水起，和洛克菲勒、摩根们打成一片，已经成为著名的华尔街大亨，在纽约的影响力越来越大。
维特当了12年的财政大臣，非常清楚华尔街对于美国的意义，所以在接到蒂埃里的邀请后，维特欣然赴约，在纽约一待就是一个星期。
这让小村寿太郎再次认识到俄罗斯所谓的帝国重臣有多不靠谱。
你特么不是来谈判的么？
事关两国命运，背负亿万国民期待的和平谈判，你就这么谈？