(' 地产行业和电子业的问题顺利解决。
网约车运营牌照和入场问题，却很难得到处理。
其实顺风出行成立之前，各地已经出现很多类似的预约用车服务，主要以出租车为主，辅佐少量高端酒店的预约用车。
这个行业，也一度被资本关注过，但很快没有下文，原因很多，主要是运营成本太高，收益太低。
市场一直都有，尤其天气恶劣时，大把需要提前预约车辆接送的顾客，但传统运营车辆的公司对比不能说无动于衷。
只能说是毫无作为。
事实上你能在生活中发现很多类似例子，和二十多年前相比，也就是饭店里不再张贴：不许上手殴打顾客的标语。
除此之外，收钱不办事的躺平仍旧是主流，躺在温柔乡里的人，是几乎没可能实现自我突破，自我服务革新的。
与普及大众提供更优质，更广泛服务相比，它们宁愿将市场规模局限于高端，收取远超服务本身的高昂费用。
也不愿意放下架子，将更好的服务覆盖整个中下层。
有人会说，没有智能手机之前，普通人想要通过平台快速订车很难，包括收费，定位，时间，车辆上均不能达到完美平衡。
那吃了么，或者说历史上饭急送（饿了么）是怎么发展起来的？
有电话送餐崛起的空间，却没有电话订车成长的可能，根本原因就是背后有一个坐享其成，妄图抗拒变化的庞大集团在阻碍。
曾几何时，一张出租车牌照被炒成天价，动辄十几万，甚至几十万的高昂费用，再加上每个月抽取的份子钱。
将整条产业链中上游，养的白白胖胖，所以它们不愿意放弃躺赚的巨额利益。
用一句话衡量，再恰当不过，那就是：嘴上全是zhu义，内心全是生意。
不过现在，情况又有所不同，因为青云集团来了，在不久前，青云系通过内部渠道，向最上层递交了一份关于国产新能源整体计划。
在这份报告中，青云系从能源安全，材料，矿产，国内产业链上下游及未来市场前景，进行了综合分析，提供了充足论点论证后。
得出结论，发展新能源车刻不容缓，发展国产新能源产业链刻不容缓，打破传统集团对出租车行业的垄断，刻不容缓。
这份报告，当然是按照李泽华的授意弄出来的，第三个刻不容缓，则是出于对网约车业务的综合考量，不打破交管垄断。
网约车就注定没有前景。
而要实现这个目标，就要从基础点滴做起，为什么发展新能源？
因为传统油车的几乎所有技术优势，都被西方资本控制，包括燃油发动机，变速器等核心部件底层专利，是无论如何绕不开的。
人家一百多年技术积累，怎么可能让东大轻松实现弯道超车？
而传统燃油车数量激增的现实情况，又逼迫国家不得不增加原油进口数量，一则浪费宝贵的外汇资源，二则关乎国家命脉安全。
从波si湾，到广阔的印度洋，经马六甲，抵nan海，最终到达国内的这条海上能源运输大动脉，时时刻刻处在敌人的威胁下。
一但有变，没有人敢保证这条运输线的安全！
也没人敢保证，在面对国际事务争端时，敌人不会拿这个筹码用于威胁。
而打着反kong战争旗号，正在中亚，西亚大打出手的美利坚，又从陆地上，开始试图建立一个掌控东大的包围圈。
依靠陆路管道运输的计划，也因此受阻。
所以要大力发展电驱动汽车，绕开西方专利陷井阻碍的同时，建立一个属于东大自己掌握的核心产业链。
一个完整且拥有独立知识产权的数万亿大市场，对经济和能源安全的重要性，不言而喻。
在这份报告中，青云系阐述的美好未来，预期投入，筹备准备，海外矿产投资及整体规划，让上层心动不已。
作为最直接的回应，七部委将在近期联手出台关于：新能源产业及国产电池补贴实施规划细则。
在这则补贴计划中，将首次明确提出将外资控股，参股超20%的企业排除在补贴名录之外。
李泽华这只小蝴蝶，终于再一次改变了历史，因为这项政策，历史上直到2011年才出现。
而首当其冲遭受冲击的，就是宁德新能源atl，这家表面由香江资本控股，实际100%脚盆鸡控制的企业，一下子就麻爪了。
在手机电池，笔记本电池领域，atl是当之无愧的全球霸主，它的主要用户无一不是大名鼎鼎，比如苹果，戴尔，惠普，摩托罗拉。
以及正在走下坡路而不自知的诺基亚，连想。
脚盆鸡对新能源的布局由来已久，实际上全世界主要的车企，都在不同程度的进行新能源布局，比如丰田，奔驰母公司戴姆勒集团。
先后投资过特斯拉，丰田还是氢能源领域基础专利的持有者。
而atl新能源通过在华布局，一点点打通从小型电池，到汽车电池的技术壁垒，其旗下动力科技研发部门08年成立。
致力于在锂，纳等电池动力领域应用进行深入研究。
但好日子即将到头，因为失去来自上层的政策补贴后，即便它们成功研发类似成熟产品，也无法在市场上获得竞争优势。
就比如刚出现的新能源车，有没有补贴价格相差好几万，同等级产品没补贴，几乎不可能获得生存空间。
曾毓民在政策公布当天，就给李泽华打电话，表示atl新能源，正在考虑通过利益收买，私下达成秘密协定，幕后代持等方式。
想要迫使他们接受和解，建立表面内资实则继续由脚盆鸡控制，并实现技术专利共享的新内资公司，以逃避监管。
当时摆在他们面前的只有两条路，第一条是假意妥协，然后收集证据，在关键时候用来当成谈判筹码，迫使atl退出。
第二条，就是公开撕破脸皮，以政策为筹码，一个合理的价格打包atl动力科技研发部门。
李泽华倾向于后者，哪怕价格高一些，也能杜绝后患，防止atl新能源从中安插私人，窃取研发成果。
而曾毓民选择了第一条路，他也是有野心的人，不然当初就不会自主创业，并一度做到市值接近十亿，只不过警惕性差了点。
被多家投资机构联手做局坑了一把，导致丧失公司控制权。
选第一条路，是经过曾毓民深思熟虑的，说白了，动力科技研发部门已经有一定的技术积累，抛开重新来过费时费力。
还未必能比原来的技术路线更好。
这是基于技术角度考虑。
而且，由青云动力科技公司收购，虽然史无前例的留下30%期权分配，15%管理，15%技术，但曾毓民能拿多少，主动权不在手里。
选第一条路就不一样了，因为脚盆鸡也学会妥协，他们承诺直接给管理层一定的股份，还积极奔走联络可以代持的内资企业接盘。
曾毓民希望青云系能参与这次融资，并拿到一定股份，帮助执行后续借助上层力量赶走atl的计划。
只有这样，才能完全由管理层掌握主动权，并拿到更多股份和未来利益保障。
这是出于对现实的最优选择，每个人为自己前途考虑无可厚非，即便是atl新能源，也不得不被迫妥协。
李泽华没拒绝，但也没答应。
因为他通过曾毓民的老师，拉拢了一大批相关行业内的巨头，在姑苏，一个拥有300名以上博士研究生的科研院已经建立。
在手机电池，笔记本平台电脑电池，及动力科技电池上的发展速度极快，尤其他舍得砸钱测试各种基础材料，迟早能走出自己的路。
通过和比亚迪电子的合作，他也同样和王传富建立交情，青云和比亚迪的合作即将取得突破关头。
他更加不愿意轻易妥协，尤其atl新能源还通过其母公司势力，在南美，东南亚和青云集团争夺锂电池关键的镍，钴，锂等资源。
这一举动，恰恰说明atl没有放弃新能源布局，正在一点一点试图打造专属自己的新能源帝国。