(' 当青云集团和厂商的付款谈判还在继续。
通达系加上京东组团向国内半挂，重卡，微面车企递交车辆购买招标文件时……
鲁西南某不知名小山村里，吃了么/拼夕夕兼职员工杨冬，正趁着暑期最后几天，疯狂忙碌着。
“倒车，请注意~倒车，请注意。”
村口平地上，农用三轮车和小皮卡们满载着小家电，顺利停下。
戴草帽的司机抹一把头上汗水，甚至来不及抱怨一句，周围村民一拥而上，七手八脚将固定物品的绳索解除绑定。
仿佛不要钱似的，将车上大箱小箱纷纷卸下。
唬的头车上一人勃然色变，扯着嗓子吼道：“这些不全是你们村的，都登记哈，别乱拿。”
早已等候多时的杨冬带着村主任迎上来，人手塞一颗烟后，杨冬抱怨似的提一句，“怎么才来啊，都等几个小时了。”
人在大太阳底下晒着等，无所谓，都习惯了。
可山上采摘下来的水果，不能等啊，哪怕放在阴凉地方，采摘的成熟期水果，也扛不住长时间高温侵袭，怕坏。
不同于富裕地方有体验店，拼夕夕在这是弄了个综合服务站，有专门的收购组，和产品业务组。
今天来的是收购工作组，带队的组长孙成丞是本地人，此时上来笑道：“生意太好了，送货送不过来。”
别看鲁西南地区不富裕，但小家电，如电风扇之类的销量很大，恰巧这些都是非品牌货，打包买来的尾货特别多，利润大。
卖99都能赚90的那种，销售提成动辄15-20%，大家做着十分来劲，算是一定程度上，弥补大件商品滞销的遗憾。
“咦，这些是什么？”
这世上，总不缺那缺心眼的，别人家的家电不敢拆，但外头写着可食用蜡的包装盒子，混乱中被人拆开一个。
孙成丞“啧”一声，皱着眉头上去，幸好只拆了一箱，“都给你们说了，不全是我们村的，谁特么拆的。”
命令手下把货物挑选出来，嘴里骂骂咧咧道：“这不是耽误事吗1
说着弄个高音大喇叭叫道：“老少爷们都听我说一句啊，再乱搞，下回我们就不来了，你们自己把水蜜桃之类的送镇上去。”
这下所有人都老实了，规规矩矩背着手觍着脸笑，表示自己没乱动。
开玩笑么，没看到大车都进不来，只能从镇上用农用小三轮，皮卡车，微型面包车转场送进来。
几十里路，坐拖拉机运，车费就不划算，再加上半路上颠簸，水果磕了破了卖不上价，这个损失谁来赔？
“真是三句好话比不上一棒棰，对他们就得强硬点。”
孙成丞给旁边综合服务站储备站长嘀咕一声，“在这里，要想做好事，就千万不能心软，不然什么事都做不成。”
说完，又拿上喇叭吼道：“都排队过秤，有弄虚作假的自己趁早滚蛋，框子上没贴名字，没带身份证的一律不收。”
他是老江湖，知道收购那点猫腻，公司刚开始的几次收购，框子底下甚至能看到石头，河沙，甚至泥土之类的玩意。
没别的，虚构重量增加收入。
好在懂行的多，干脆把标准筐提前发下来，一个押金10元，不按筐装载的，一律不收。
每个筐都要求用纸片胶水，贴上名字，重量，回去对不上号，以后这片地区一概不收。
除非当地给出其它保证，并严肃处理弄虚作假者。
他们每次下来，也会带上新的筐，毕竟是老乡给押金的，公司家大业大不至于贪墨这点便宜。
有了秩序，现场发货及收货速度开始快起来。
一边是唱号叫名，发放上次订购的小家电，叫一个领一个，通常是女性来领。
另一边则是称重记录，检查水果成色，太小的，通过目测感觉有腐烂，有颜色不对劲（没成熟）的，一律当成坏果剔除出去。
工作量很大，但是利润很高。
以鲁西南地区收一斤桃，才几毛钱，可包装好，打上统一商标，一斤5-15元不等。
拼夕夕纯线上销售现在也开始了，团购拼团买水果，凑够一百单就发货，每件2-5公斤不等。
要的急就别团购，加点价快递空运都能安排，这就是最初的鲜果运输销售产业链。
刚开始量不大，可还有吃了么蜂鸟，在大城市不断开拓新市场，合作公司和企业，要不要来点新鲜水果发福利？
发快递吃外卖的客人，这儿有你家乡的，有其他地区你没吃过的新鲜水果，要不要来一点？
上拼夕夕团购，吃了么精选水果页面，一斤也送哦~
再加上合作的水果店，小区商超渠道，事实证明只要有销售渠道，什么玩意都能卖出去。
谈不上供不应求，但确确实实让第一批吃螃蟹的赚的盆满钵满。
青云通达系也不吃亏，比如三通一达名下原本在冷链运输行业，是个门外汉，资源并不是很多。
可是通过鲜果，海洋产品运输，肉类及其它保鲜产品，通达系迅速切入市场，一口气在半个月内，谈成数百辆冷链车承包合同。
再加上青云旗下运运帮随后跟进，和许多冷链运输专业公司签订合同，受经济危机影响，什么行业都难做。
现在有人给运输单，为什么要拒绝？
不就是15-25%单次抽成吗？给。
给的还开心，因为拼夕夕加运运帮从订单接收，装车，分配路线，到目的地卸车，货款代收等各方面提供一条龙服务支持。
哪怕司机开到半路，突然家里有急事需要处理，运运帮都立马能从半路给你安排新司机接替。
就是下次车辆出现的地方，有一点点远，需要等待青云通达系其它车辆，顺路经过才能带上司机一块去。
在这种动态成体系新经营模式下，运力资源利用率得到进一步提升，往往其它物流公司跑两趟的工夫，青云通达系司机可以跑四趟。
甚至更多趟。
不仅如此，抵达目的地后，返程货，发往其他地区货物，已经提前备好。
李泽华一直要求采购重型牵引卡车的目的，一点点被所有人理解和接受，牵引车方便啊，只需要在物流园提前将货物装载好。
老司机们按路线，入库排队先后顺序，按统一调度把牵引车厢拉上，马上就可以开车出发。
物流园更加省心，管你开多少卡车头，反正卸完货的，在园区内按规定摆放好位置，大车小车一块上，把货物装好捆好，就完事。
统一采购更大的好处，就是维护保养维修的便捷，厂家可以直接入驻物流园，检查车辆轮胎之类的，发现问题随时更换。
除了卡车头损坏，会耽误运输，不然其他任何时候，都能确保出勤率在90%以上。
等和都督府达成的十万老司机计划成功落地，再加上智慧物流网，大数据作战中心建成，青云系的要求是99.9%以上出勤率。
换人不换车，三班倒乃至四班倒，争取用最少的资源做出最大的成绩。
就技术不成熟的今天，青云系的效率也远超同行，得益于公司强大的后勤调度人员支持（主要是人多）。
此时工作组所在的镇子，随时保持库房极限储存，宁愿货等车，也绝不让车辆闲置。
偶尔有经过当地的通达系快递车，也会被抓过来，长途运输搞不了，怕坏。
短途一千公里以内，保证一天能送到的，那就不好意思了，赶紧装车再说。
逼迫通达系不得不把运力资源，接入青云系网络，不然特么的调个车，一查又给拼夕夕运货去了。
还调个屁啊！
包括聂腾运，余卫龙在内，真是幸福的烦恼，新增的合作承包车辆数量，跟不上青云集团对运力的要求。
真特么该死啊！