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这个设计就相当微妙了，秦川之前还在担心这个问题。
这种小翅膀定风翼目前玩的最厉害的当属杜卡迪，这是杜卡迪自创的，后面的几大车厂都是各自模仿。
杜卡迪的小翅膀是斜着的，并且是在车尾上，属于车座后面的那个位置，并非摇臂。
杜卡迪的小翅膀也叫恐龙尾翼，原因是它的形状并不是飞机那样这一左一右，而是类似恐龙背脊的尖刺一样，是斜着的。
正面可产生下压力，侧面又可以产生弯道稳定性，二者都不是特别突出，但是两方面都极为均衡，不会收到彼此影响，这是最难做到的。
在这里ktm也有类似的小翅膀，不过形状各异，而且频频改动，对此秦川深有体会，去年末尾测试的时候他就测试过多种形状的小翅膀，都是布置在座位后面的。
原因就是弯道和直线无法兼顾，所以这里的定风翼其实每年都要改善。
直到最后他选择的那套方案也只是相对较好罢了，并没杜卡迪那么完美，至于直接抄过来？并不行，因为车身整体流线是不同的，总而言之，不匹配抄过来也没有。
而如今这个小翅膀勉强算是解决了这个麻烦，怪不得只做四公分，原来是考虑弯道这一点。
秦川并没盲目乐观，四公分的小翅膀能产生一部分下压力，但是绝对不多。
“能提升1km的尾速都算是不错的进步，不能要求太高。”
结束通话，秦川淡淡道。