时间悄然流逝，转眼间又是几天过去。 自未来汽车重新交付新车后，车主们对新芯片的先进功能赞不绝口，对新车爱不释手。 许多车主迫不及待地尝试自动驾驶功能，内心充满震撼与惊叹。 虽然在2020年后，自动驾驶技术已不再罕见。 但在2011年，这项革命性技术无疑是一场科技盛宴。 车主们纷纷将自动驾驶的精彩视频分享到网络，瞬间引爆全网热议。 未来汽车的名声，也随之更加响亮。 这才是真正的“未来汽车”！ 在百万预算内，越来越多的消费者宁愿选择未来汽车，而不是传统的豪华品牌如BBA或保时捷。 他们认为，未来汽车不仅仅是一辆代步工具，更是通往未来科技世界的通行证。 两者的驾驶体验，简直如同鸿沟两端，完全不在同一个时代。 未来汽车上市两年来，已经逐步改变了国人对国产车的固有印象。 这种改变不仅体现在销量上，更体现在消费者对国产高科技的信心提升上。 然而，仍有相当一部分民众对未来汽车持观望甚至怀疑态度，这种现象并不令人意外。 放眼前世，即便到了2023年，仍有许多人固守着“国产车等同于廉价低质”的刻板印象。 这种根深蒂固的偏见，在当下也不例外。 部分消费者认为未来汽车不过是靠堆砌科技来抬高售价，缺乏传统车企数十年积累的技术沉淀和品质保证。 当然，少不了一些传统车企在暗中发布偏颇的文章，试图误导普通消费者的判断，企图通过贬低竞争对手来维持自身市场地位。 这种行为不仅不利于行业良性发展，更阻碍了消费者对新技术的接纳。 从具体数据来看，今年国内新能源汽车的销量有望突破百万大关。 其中，未来汽车有可能会以超过二十万辆的傲人业绩领跑市场，紧随其后的比亚笛也达到了十几万辆的可观销量。剩余市场份额主要被其他民营车企瓜分，竞争态势还不算激烈。 虽然燃油车仍然占据汽车市场的主导地位，但新能源汽车产业的蓬勃发展已成为不可阻挡的趋势。 越来越多的民营车企被新能源汽车可观的利润空间所吸引，纷纷投入大量资源研发新能源车型。 与此同时，各路投资机构也看准这一朝阳产业，积极通过股权投资、产业基金等多种方式参与其中，为新能源汽车产业注入源源不断的资金活力。 据相关机构分析统计，今年国内车企融资额已经超过一百亿元。 未来汽车销售持续火爆，增加产能，立即引来众多车企的关注和咨询。 对于国内车企，他们可以单独购买青龙8124芯片； 而对于其他豪华品牌车企，公司则要求必须购买青龙8124及其驾驶辅助系统传感器的完整套装。 这种销售策略，某种程度上可谓是“绑架销售”。 不同的套装，报价从5000美元起。 最基本的5000美元套装包含一颗青龙8124芯片、4颗毫米波雷达和10颗超声波雷达。 若客户希望增加激光雷达，每颗需额外支付3000美元，且这并不包括系统费用。 激光系统，各家车企都不会卖，未来科技集团自然不会卖。 而且，这类技术若出了问题，可能把原因推到系统上面，说人家激光系统有问题，车主才误判。 激光雷达的市场价格本来就很贵，一般汽车用不上。 未来科技集团的驾驶辅助系统传感器在使用新芯片后，定价却相对理性，并未出现明显溢价。 若定价过高，即便技术再先进，车企也难以承受。 2011年10月29日， 一场备受瞩目的国内汽车产业讨论大会在魔都隆重举行。 郝强未能亲临现场，集团旗下未来汽车公司的总经理罗浩出席了会议。 会议交流中，合资宝玛董事长刘铁一番言辞犀利的发言，瞬间点燃了现场的火药桶。 他直言不讳地表示：“我认为某些公司应该专注于自身的芯片领域，无需在各行各业都插上一脚，扰乱了市场的价格体系。 利用自主生产的锂电池和芯片优势压低汽车价格，让同行企业喘不过气来。 我们这个行业应该百花齐放，而不是被一家独大。 若长此以往，国家的制造业还谈何发展？” 刘铁的这番话虽然没有直接点名，但在场的每个人都心知肚明他所指的是谁。 台下的与会者纷纷交头接耳，对刘铁的直言不讳感到惊讶，但也不得不承认，他道出了许多同行的心声。 长期以来，传统车企一直在生存线上苦苦挣扎，而未来科技集团凭借其领先的科技实力，似乎在每个领域都能轻松获得成功。 自未来汽车上市以来，传统豪华品牌BBA的销量持续下滑，情况令人堪忧。 若不是国民消费能力的逐年提升，恐怕像合资宝玛这样的企业早已难以为继。这章没有结束，请点击下一页继续阅读！ 根据前世历史数据，2011年，宝玛品牌在桦国的销量大约为29万辆。 其中，合资宝马贡献了大部分销量，销量约为24万辆左右，其余为进口宝玛。 而这个世界，被未来汽车影响下，销量只有十几万辆。 若非未来汽车产能受限，宝玛的销量可能会进一步萎缩至不足十万辆。 随着未来汽车二期20万辆产能工厂的正式启动，宝玛等传统车企的危机感愈发强烈。 他们不禁担忧，如果未来汽车继续扩大产能，传统车企还能否在市场中占有一席之地？ 面对刘铁的尖锐批评，罗浩在会上毫不示弱地予以回击：“我们已经将车辆配置调至很高的水平，利润也相当可观。 若再提价，无疑是对消费者的不尊重。 某些车企安于现状，长期依赖合资品牌，已经失去了进取精神。 呵，吃惯了皇粮，吃不了粗粮。 当他们从安逸中惊醒，发现自己已濒临淘汰边缘时，才开始急于寻找替罪羊。 多年的合资经营，不仅没有提升自主研发能力，反而磨灭了创新的锐气。 合资这么多年了，请问国产化的程度提高了多少？” 罗浩的反击不仅直指问题核心，也道出了许多消费者的心声。 他紧接着以一种从容不迫的态度继续阐述：“我们把牌打出来了，能跟上我们节奏的，就继续前进； 跟不上的，也不必怨天尤人，毕竟市场竞争就如同牌局，这盘输了还有下一盘。 做生意嘛，怎么可能一直顺风顺水的。” 刘铁听闻罗浩的反驳，脸上露出了一丝意味深长的笑容，笑呵呵说：“哎呀，我的言论并非针对未来汽车公司。 不过坦白说，我个人认为你们的定价策略可能偏低了些。 恶性竞争的结果往往是两败俱伤，谁都难以幸存。 就像国外常发生的倒牛奶事件，本质上也是这个道理——过度竞争导致的市场失衡。” 罗浩并未被刘铁的和缓语气所迷惑，而是直击要害地反驳道：“以前，国产桑塔纳打算以20万元高价销售时，但得国人指出8万元就足以覆盖成本并获得合理利润。 刘总所负责的公司存在机构臃肿、人工成本过高、科研人员缺乏进取心等问题，为何不先从自身找原因呢？ 与其指责他人，不如审视自己的管理和创新能力。” 罗浩可不怕什么，直接怼他。 随着双方言辞越发激烈，现场氛围变得剑拔弩张，两位高管都不愿意在口舌之争中认输。 文人斗嘴，看似没骂人，但以其他方式骂你。 刘铁想给未来汽车盖大帽子，以获得现场同仁的认同。 而罗浩不喜欢国企这种弯弯肠子，直接骂你管理有问题。 实际上，在座的其他车企高层心知肚明，合资企业的高管们拿着丰厚的薪酬，而公司实际上是国家所有。无论盈亏，对这些高管个人而言影响有限。 当然，如果公司利润丰厚，他们就能以更冠冕堂皇的理由为自己谋取更多利益。 这场激烈的辩论不仅揭示了传统车企与新兴科技公司之间的矛盾，更深层次地反映了国内汽车产业面临的结构性问题。 一方面是依赖外国品牌和技术的合资模式，另一方面是以创新和高性价比突围的本土企业。 刘铁与罗浩之间的激烈交锋被现场敏锐的记者拍摄下来，并迅速上传至各大社交平台。 这场高层之间的唇枪舌剑很快在网络上引发了广泛讨论和热议。 虽然刘铁的言论在现场获得了不少同行的认同，但在网络空间中，情况却大相径庭。 网友们对刘铁以及宝玛汽车的批评声浪此起彼伏。 一位宝玛525车主愤怒地评论道：“垃圾宝玛这些年来简直就是躺在功劳簿上睡大觉，车型配置年复一年毫无变化，却还敢卖天价。 更可恶的是他们的4S店，动不动就加价销售，还强制搭售各种套餐，太恶心了！” 另一位网友表示赞同：“是啊，现在有了未来汽车，配置直接吊打BBA，现在的消费者为什么还要把自己局限在传统品牌里？市场有了更好的选择，何必非要吊死在一棵树上。” “我也服了这位宝玛高层，自己在市场竞争中落了下风，不思进取提升产品，反而抱怨人家定价太低、不该进入汽车行业，把行业水搞浊了。” “哈哈，楼上的，这叫拉不屎，怪地太硬了！估计那位宝玛高层便秘了。” “未来科技集团是先有未来汽车才有芯片。未来科技集团从汽车上赚到了钱继续搞科研，搞出芯片了。 宝玛搞出了什么？ 估计是一群啤酒肚吧！” 网络上对宝玛汽车的评价褒贬不一。 大多数网友对其持批评态度，但也有支持者为之发声。 一位网友这样评价道：“未来汽车确实不错，但如果要我自己选择用车，我还是会选宝玛，它们有着多年的造车经验和技术积累。”小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 另一位用户则表示：“我并非不支持国产车，只是不得不承认，在品牌底蕴方面，国产车与老牌汽车制造商相比确实还有差距。 另外，我个人更倾向于传统燃油车，总觉得坐在一堆随时可能爆炸的锂电池上有些不安全。” 这些评论反映了消费者在选择汽车时的复杂心理，既希望支持本土品牌，又对其质量和安全性存有疑虑。 郝强虽然没有关注这场汽车论战，但若是知晓，他必定会赞同罗浩的观点。 不过，如果让他选择燃油车或新能源汽车的话，他可能偏向于燃油车，远程出行比较方便一些。 只是说，他自己公司造车，这个坑他得填。 但在安全性能方面，那就不好说了。 若说碰撞起火风险，锂电池更容易起火； 若是驾驶安全，未来汽车更佳，毕竟搭载了许多雷达和防撞系统，他自己设计最清楚。 最近几天， 郝强的工作日程排得满满当当，几个重大项目同时推进，让他忙得不可开交。 首要任务是提升芯片制造工艺。 他给自己和团队定下了一个雄心勃勃的目标：在半年内将芯片工艺制程提升到7纳米，并在一年内实现量产。 EBL光刻机的上限很高，14纳米简直侮辱它，1纳米才是正常形态。 与此同时，他还在推进两款新型芯片的设计工作。 其中，青龙8134芯片和白虎835芯片。 青龙8134芯片将采用7纳米工艺制程。 而白虎835芯片还是使用14纳米工艺制程，设计工作已经启动，这可是要在半年内完成的。 第三个重大项目是组装一台属于未来科技集团自己的超级计算机。 随着公司研发项目的增多和复杂度的提高，一些科研工作需要强大的计算能力支持。 郝强深知超算对科研的重要性，因此决定投入资源建设自己的超算中心。 同时，这也是自己选择的技术商店的技术。 在规划这个超算项目时，郝强详细研究了全球顶级超级计算机的配置和性能。 目前位居世界第三的国内“天河-1A”超级计算机，其性能达到每秒2.57千万亿次浮点运算（PetaFLOPS），使用了约7,168颗处理器，总造价约2000万美元。 这意味着每颗处理器的成本约为3000美元。 相比之下，排名第一的米国“泰坦”超级计算机使用了多达5.6万颗处理器，造价高达9700万美元。 而排名第二的日本“京”超级计算机更是使用了8.8万颗处理器，造价约1.2亿美元。 搞一台超算，太花钱了。 不过，让郝强最头疼的则是，超级计算机有着显着的缺点，那就是惊人的能耗。 以“天河-1A”为例，每小时的标准耗电量就高达3400度！ 这相当于一个小型工厂的用电量。 而处理器数量更多的“泰坦”和“京”，其能耗更是难以想象。 当然， 未来科技集团的耗电量也是非常大的，比如单晶炉，功率达到1000kW，每小时耗电量达1000度电！ 机加工厂的一些大型设备，一个小时耗电量也有几十度电。 随便一台设备，都是1kW以上。 整个集团用电量非常夸张，要是断电的话，损失就非常大了。 未来科技集团目前还没有自己的计算机处理器。 郝强也知道，要研发一款全新的处理器并非易事。 即便是业内巨头如苹果公司，通常也需要约2年时间；高通公司的研发周期也在1.5到2年之间。 处理器越复杂，研发时间往往就越长。 未来科技集团目前没有研发计算机处理器的经验，但有郝强这个能人，可以帮助团队避开许多潜在的陷阱和弯路。 如果全员开足马力，加班加点地工作，他估计在一年内就有可能推出公司自己的处理器。 毕竟，米国科技公司的员工工作时间通常较短，加班的情况也比较少。 但不可否认的是，人家的工作效率确实很高，往往能在较短的时间内完成高质量的工作。 除了芯片和超算项目，郝强还在积极推进几个具有前瞻性的尖端科技项目：飞行汽车、固态锂金属电池和智能机器人。 飞行汽车项目主要聚焦于垂直起降技术、动力系统优化和飞行控制系统的研发。 固态锂金属电池项目则致力于提高能量密度和安全性，解决充放电循环寿命等关键问题。 智能机器人项目重点研究人工智能算法、机器视觉和精密控制等核心技术。 公司在这些领域已经开展了初步研究，但深度和广度都还远远不够。 要在这些领域取得突破性进展，需要大量的人才储备和技术积累。 他要为每个项目都制定了详细的研发计划，并编制相关技术资料，为团队指明了研究方向。 多个重大项目同时推进，以郝强的能力和精力也感到有些力不从心。小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！ 为了更好地统筹各个项目，确保公司战略方向的正确性，他决定对公司组织架构进行调整。 10月30日，郝强召开了一次重要的高层会议。 会议的主要议题是优化公司组织结构，其中最重要的决定是成立战略研究院。 这个新部门除了由公司现有最高层参与外，还打算聘请10位在各自领域极具建树的资深专家，负责进行深入的行业调研和战略分析。 郝强深刻认识到，随着他对这个世界的影响力不断扩大，许多行业的发展轨迹已经开始偏离他前世记忆中的路径。 这种变化使得单纯依靠他的“先知先觉”已经不够用了，他需要真正的行业专家来为他出谋划策。 同时，郝强也明白，仅仅依靠网络搜索获取的信息往往存在失真和滞后。 很多关键数据都需要通过实地调研才能获得准确的判断，这也是战略研究院的重要工作内容之一。 在这次组织架构调整中，集团副总裁王河被任命为战略研究院院长，直接向郝强汇报工作。 王河在商业战略和市场分析方面有着丰富的经验，是这个职位的最佳人选。 此外，多位高管得到了提拔。 在未来汽车领域表现出色的罗浩升任集团副总裁，同时继续担任未来汽车公司总经理，负责推进新能源汽车和自动驾驶等重点项目。 在半导体领域，张博凭借其在EBL光刻机研发方面的突出贡献，正式升任半导体公司总经理，全面负责公司的晶圆工厂、芯片研发和制造工作。 至此，包括郝强在内，集团的高层大领导团队已经扩充到11人。 除了总经理之外，还提拔了多位管理成为各分公司的副总。 只不过，高层大领导团队已经达到11人，每家公司的副总人数至少2人，一般情况下，副总不会参加郝强召开的高层会议，除非分公司的高层会议。 与组织架构调整同步，集团还计划推出全新的员工等级划分标准，旨在建立更加科学、公平的晋升体系。 这个新标准将综合考虑员工的专业能力、工作业绩、创新贡献等多个维度，为优秀人才提供更好的发展空间。 要实现公司的宏伟蓝图，必须建立一个运转高效的组织体系，让每个人都能在适当的位置发挥最大的价值。喜欢重生2004：我写字能赚钱请大家收藏：(www.qibaxs10.cc)重生2004：我写字能赚钱七八小说更新速度全网最快。